近日，进口现代经销商持续了近半年的维权谈判落下帷幕。据了解，目前现代中国已经与全国40余家进口现代经销商达成和解协议，各家获得数百万元赔偿，并将集体退网。

此前南都汽车曾连续报道，进口现代经销商由于提车难以及主力车型国产化等导致连年亏损，要求赔偿退网。今年6月底，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部，均划归到负责管理在华业务的中国事业本部，已经显现了现代汽车在华经营战略的调整。一位曾参与维权并扮演重要角色的经销商告诉南都记者，他们选择联合起来退网也是顺势而为，进口渠道现在暂时关闭后，未来销售渠道会重新调整，不排除并入合资公司，且会往高端豪华车型发展。

一位经销商透露，之前包括他在内，参与维权的30家进口现代经销商目前基本上都不再进行销售，其他10余家销售完现有库存后，也将关闭现有销售渠道，只保留现有售后渠道。

公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家，2014年至今，现代（中国）每年保持劝退10家以上。在现代进口汽车的官网上，目前现代进口经销商数量已经只剩下48家，被劝退网的经销商已经接近一半。

如果不考虑现代汽车对合作伙伴的背信弃义，关闭进口车渠道其实是符合商业逻辑。韩国现代汽车腹背受敌，根据其发布的今年第三季度经营业绩，营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。

劝退经销商，关闭越来越没有贡献（去年仅贡献国内销量的1%）的进口车渠道，可以改善其难看的财务数据，实际上也是无奈之举。

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