2016年5月27日，“国际汽车智能化暨新能源汽车技术研讨会”在上海神旺酒店成功举行，本次会议由大比特资讯主办，半导体器件应用网及大比特半导体论坛承办。上汽通用、长安福特、上海通用、奇瑞汽车、一汽解放、世强先进、杭州奥蒂电控等知名企业250位行业精英人士汇聚一堂，共同探讨汽车行业未来走向，现场气氛热烈。 会议现场
会上，意法半导体、英飞凌、精进电动、上海交通大学、IHS等知名企业、机构以及业内资深研究人员带来了精彩演讲。 补贴将不再是市场驱动力 IHS公司动力总成系统预测分析师王佳佳介绍了《中国新能源市场展望》。她预测，2015年整体增长1.3%，到2020年将增长9.8%，其中插电混合汽车将增长5.2%。到2025年整体市场将增长34.8%，其中插电混合汽车将增长9.8%。未来OEM厂商将专注于的士、物流和快递等特殊市场。 王佳佳表示，未来新能源汽车市场的驱动力将不再是政府补贴，而是企业平均燃料消耗值(CAFC)。 首先，从补贴来看，中国目前是不断在减少，从下图可知，2015年电动汽车可以获得的国家补贴和地方政府补贴均为3.2万，另外还有免费牌照。但是以后的补贴将不断减少，未来免费牌照也难以保证，因此靠补贴来推动新能源汽车市场这条路越来越窄。
其次，从法规要求来看，第三阶段的法规要求，汽车的百公里油耗为6.9升;到了第四阶段，百公里油耗是5升;第五阶段百公里油耗是4升(如图)。
王佳佳分析道，2020年以前，OEM厂商认为纯电动汽车是一条捷径，厂商可以利用补贴来平衡成本的增长，降低驾驶性能，以打开低端市场，并且通过租赁模式缓解电池性能衰减、充电桩不足等问题。 但是，到了第四阶段，在CAFC的压力之下，OEM厂商 大多会通过升级传统动力传动系统，并采用新能源汽车作为超级杠杆。也就是说在同样的CAFC之下，企业生产的新能源车越多，其传统汽车的油耗压力就较小(如图)。
未来，OEM厂商将开始在最流行的车型中引进新能源技术，并进行市场测试，不过总体上他们认为现阶段大力发展新能源汽车的时机还不成熟，他们更看好混合动力汽车。不过，为了达到第五阶段的油耗目标，汽车将开始要建立成熟的供应链，从而一步步将新能源车的成本降下来。 从企业的汽车研发计划来看，2018年油耗与碳排放都在降低，2021年将进一步降低。(如图)
只有电动化才能满足燃油法规 精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚分享了《电动化汽车的电驱动开发与制造以及产品技术走向》。他认为，汽车电动化与智能化、网联化及车辆轻量化一样，是全球汽车发展四大趋势。蔡蔚认为，传统的汽车动力总成与传动总成是能量单向转换或传递，即化学能量转换为机械能，或者机械能转化为化学能。而节能汽车动力总成可以实现能量的双向转换或传递。 另外，燃油经济性也在推动汽车电动化发展，未来汽车厂商都在头疼如何满足越来越严格的燃油经济法规。目前来看，除了汽车电动化，没有其他方式能够达到百公里4.7升的要求。而丰田普利斯油电混合汽车能达到百公里4.25升。 另外，他提到，动力总成电动化程度逐步提升，而且汽车电动化给汽车电机带来多样性的要求。 技术演讲精彩纷呈 功率半导体器件对汽车研发和性能方面有着举足轻重的作用，为此主办方大比特邀请到了英飞凌高级主任工程师赵振波，来给大家分享了《新能源商用车应用中功率半导体器件的可靠性设计》，赵振波主要从CAV的分类、CAV特点和IGBT的技术要求、Automotive qualification是未来几年CAV的市场需求、基于现有的工业级模块用于CAV、英飞凌在汽车半导体有经验和业绩、Infineon CAV解决方案等几个方面，详细分析了功率半导体器件与新能源汽车有关情况。 另外，意法半导体公司市场经理张儒靖分享了《ST产品在汽车电机领域的应用》，他详细分析ST电机控制解决方案、ST电机控制解决方案、ST电机控制IC、TCU解决方案路线图、AMT解决方案、汽车微控制器路线图、威伦阵列电机方案、EPS解决方案、无线模块应用解决方案、汽车电子应用解决方案等内容。 新竹元徐志华工程师详细分析《电机控制技术先进性对电动汽车舒适性、航程与节能效果的影响》，包括电机控制技术先进性，电机控制技术的基础，电机控制技术应用发展方向，电机控制技术先进性在电动汽车上的实现;电动汽车舒适性、纯电动汽车航程、电动汽车节能效果体现等。 上海交通大学杨林教授则发表了《插电混合动力系统与控制》的演讲，他介绍了，在系统分析基础上设计混合动力控制器硬件及软件安全监控机制,通过整车控制器(HCU)内部监控芯片对主控制芯片监控及主控制芯片内部互相独立功能模块的对比监控控制器状态,使混合动力驱动系统在异常情况下进入安全状态,以保证人员和整车安全。 智能汽车不等于无人驾驶 除了行业专家上台分享技术和市场观点，为听众解答疑惑之外，参会企业代表也在现场向大比特记者表达自己的观点和想法。 关于智能汽车的发展前景，南京金龙客车制造有限公司新能源汽车研究院产品总监黄福良认为智能 汽车是技术发展的必然的趋势。他表示，“我们去年刚刚申报了一个南京市智能汽车技术研发中心，目前这是南京市唯一一个研发中心。我们正在开发车道预警、车道偏离和刹车自动预警等方面的技术，还包括摄像头、激光距离传感器等。” 智车优行科技有限公司整车事业部控制与仿真高级经理王瑞敏也表示，汽车智能化是未来的发展方向之一。智车优行于2014年底成立，属于“互联网+汽车”的企业，公司正在研究智能汽车，到2017年将会推出相关汽车。 一直从事汽车电控工作的上海知豆电动汽车有限公司电控系统科科长胡兴煜则认为，未来智能汽车非常有前景，知豆公司也成立了一个部门以负责研发智能汽车。 “我们作为新能源汽车的整车厂对智能化这方面还是比较关注的，”康迪电动汽车集团研究院智能网联技术部项目管理金阁表示，“智能化主要体现在电子方面，因为整车现在不太能体现智能化，未来新能源汽车60%以上的设备都是电控，所以它更能体现智能化。” 据金阁先生介绍，康迪电动汽车集团目前在做最基本的人机交互，就是人怎么样和车更好地交流。集团现在在模仿特斯拉，其汽车中间有个大屏幕，从而汽车和人之间可以更好地了解车路情况，并可通过手机或者第三方平台对汽车进行远程控制，现在该公司已经做到这一步。 不过，现场一位某公司的王经理表示，未来汽车肯定会走向智能化，这是一个过程。但是在这个过程中不会立马就实现，需要很长的时间去做。现在还只是一个概念的宣传过程，但要到真正的落地的产品不是那么清楚，还需要一个过程去实现。现在市面上大家对智能汽车也是个探索的过程，现在的互联网企业在做汽车在探索所谓的智能系统、辅助系统。 精进电动的蔡蔚提醒到，智能汽车是个新兴的行业，到现在为止，全世界没有批量生产的产品，但是智能汽车显然是未来发展的方向。“大家谈到智能汽车可能是首先想到的是无人驾驶，但是我认为这是把智能汽车狭义化了。智能汽车包括辅助驾驶，包括那些能够让人们驾驶更安全、更可靠的功能都属于智能驾驶。” 未来普及有障碍 关于未来智能汽车普及会遇到哪些障碍，金阁先生表示：“我感觉最重要的是安全性。目前我们提出汽车4.0，即无人驾驶，它的发展顺不顺畅就要看它涉及到的法律法规何时出台。目前美国规划了很大的一个区域试行无人驾驶。要实现无人驾驶就意味着，汽车本身要足够聪明，像人一样自己会学习周围的基础设施，而且红绿灯等要跟智能汽车配套。总的来讲，智能汽车是未来大趋势，不过后面还有很多事情要做。” 黄福良经理也对智能汽车的安全性表示忧虑。他问到：“我们真的很放心把性命交给汽车吗?比如，飞机早在十年前就能实现自动驾驶，但现在为什么还要配两个驾驶员，主要还是为了安全。目前，我们不太放手让机器替代人的功能，但以后可能会达到。” 蔡蔚则认为，现在看起来最大的问题是法律和法规的问题。“比如你撞了人，谁来负责?罚谁的分?我很高兴前段时间日内瓦的一个国际会议在研讨这方面的事。当然，智能汽车的普及还存在其他技术门槛，比如，未来很可能犯罪分子可通过遥控汽车，让你自动驾驶到他想劫持你的地方去，因此网络安全和驾驶安全问题都要解决;还有我们现在传感器有多准确?我们现在所坐的电执行机构有多给力?将来，从感知的传感器，到执行机构，再到通讯机构等方面都达到一个新的水平，然后智能驾驶才能成为现实。” 重庆长安新能源汽车有限公司电子电器部副室主任周洪波表示，除了法规问题，智能汽车还需要依靠大数据随时更新地图，靠雷达监控感应路面信息，而且路面的标志线也要不断完善。 王经理表示，目前最大的障碍是人们对智能汽车的接受程度。年轻人可能会大胆去尝试，但是年纪大一点的接受程度会差一点。 黄福良经理还表示，智能汽车要落地可能会遇到的最大的是伦理问题，就是智能汽车的大量普及会影响公交车司机的就业。他跟记者解释说，比如机器人的出现能够做很多人不能干的事。目前中国劳动者文化层次并不是十分高，而我们大量就业人口就需要很多工作岗位，而机器人的出现了会削减了很多劳动力以及劳动岗位，虽然是科技进步了，但是很多人要养家糊口的。换句话说，智能汽车的出现，会影响公交车司机的就业。 尽管，智能汽车在未来的推广中会遇到各种各样的障碍，不过它的到来总体是好的。黄福良经理对此充满信心，他表示智能汽车的出现，是中国工业的一次转变。因为智能汽车的出现会带动整个产业链发展。“拿我们公司来说，我们的主要供应商有两百多家，大概有三万人的就业岗位，当汽车智能化的时候，我们会带动更多的产业链，带动更多的人进来，整个产业的就业岗位会增多，这是我们希望看到的。” 智能汽车是下一个移动终端? 对于智能汽车是继手提、手机之后的下一个新兴移动端这个说法，黄福良非常肯定地说：“这是完全正确的，但不全面。通常我们把“智能汽车”定义为是加了四个轮子的电脑，如果是这样的话，就不能全部涵盖智能汽车的意义。第一，汽车是个 交通工具;第二，汽车的网络化可以让一个呆滞的机械更好地为人服务;最重要的是，智能化主要是人跟网络之间，车和网络之间，车和周围的信息之间的交互问题，因此网络的比重应该占车的30%。” 王瑞敏认为：“智能汽车就相当于智能家电。今年3月份我们的在上海新国际展览中心参加了一个智能家居的展览，并且展示了我们的智能汽车。未来很多类似于手机APP的应用会在车上直接来实现，不用通过手机，所以就说我们认为智能汽车可以作为一个渗透到生活各个领域的家电，给你导航，查找周边的服务等。” 金阁则表示：“按照我们目前的开发趋势，我们把车认定为一个玩具，比如车放在楼下，我想用的时候，用手机遥控一下，车开到我指定的地方。车只是一个载体，更多的是把人机交互慢慢扩大。用户用车的主要目的是方便、安全到达目的地，还有舒适性。现在互联网切进来之后，我们就可以把手机、电脑等服务器加入到汽车里面，这将很大程度上提升我们的用户体验。” 产品展示，技术交流 技术交流
产品展示 除了演讲之外，为了让与会人员更加全面了解智能汽车行业情况，主办方还在会场设置了产品展示区。ITT 、威雅利、IHS、东莞众志检测仪器等展示企业带来了最新的产品展示，供现场工程师观摩与体验，并赢得了汽车企业及企业工程师的高度评价与认可。 |
