2017年岁末，北汽集团董事长徐和谊决定，将旗下北汽威旺与北汽昌河进行资产重组，威旺品牌并入昌河，并成立北汽昌河汽车有限公司。

徐和谊上述重大决定，简单而言涵盖两大内容：第一是成立北汽昌河汽车有限公司，此举使昌河汽车在北汽集团的地位提升，由以前的三级公司变为二级公司，将针对燃油车乘用车完善轿车、SUV和MPV三大车型的市场布局；第二，是将威旺并入昌河，威旺的微车业务由昌河接手，而威旺的新能源车则担负起昌河汽车新能源业务的基础。

与此同时，昌河汽车人事方面也有相应变动，此前负责威旺品牌的北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔升任昌河汽车总经理，况光华调整为昌河汽车党委书记兼常务副总经理，原分管销售的昌河汽车副总经理刘诗津仍留任。

实际上，在此次重组之前，北汽集团的内部调整就已经出现端倪。早在2017年11月，北汽集团就已经开始讨论是否撤销威旺事业部。当时的计划是将威旺事业部进行拆分整合，一部分资产归北汽新能源，一部分归昌河汽车。

北汽集团的确到了变革的时期。最直接的原因在于，经过几年的大举扩张，北汽旗下自主品牌云集，包括北京BJ品牌、绅宝、北汽新能源、威旺、昌河、幻速、伽途等，这些品牌相互之间多有品牌与定位上的重叠，内耗严重。最明显的莫过于昌河与威旺同属于微车企业，产品定位颇多相似。

其次，北汽集团旗下多个自主板块皆遭遇发展瓶颈。2016年，威旺品牌销售突破了18万辆，昌河汽车销售也达到11万辆，但2017年两者却双双遭遇下滑。以昌河为例，2013年被北汽并购后，曾在2014年短暂爆发，此后销量便一路下滑，难以走出长期亏损的泥沼。数据显示，昌河汽车在2014年、2015年与2016年的销量分别是14.1万辆、10万辆、11万辆，而2017年前11个月销量仅4.3万辆。

公开资料显示，2013年北汽有限正式脱离北汽股份后，北汽集团建立整车事业部，负责管理北汽集团旗下除北汽股份之外的其他整车基地，包括江西昌河汽车有限责任公司、北京汽车集团有限公司越野车分公司、北汽（镇江）汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北汽银翔汽车有限公司等企业。由此，北汽集团形成了由北汽股份和北汽集团整车事业部构成的“双品牌”战略。

此番重组过后，北汽的双品牌战略和昌河的双品牌作战得以重新梳理。未来，北汽绅宝将主攻中高端市场，而北汽昌河将主攻经济型市场，其中昌河主攻燃油车，而威旺主攻新能源车。

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