Note 7手机的频频爆炸事件，让全世界人民都对三星电池的安全性心有余悸，甚至相关手机机型都被各国禁止使用。而在中国汽车圈，正准备大展拳脚的三星电池，配套三星SDI动力电池的本土车企新能源汽车，如今的日子也并不好过。
近日，江淮汽车公司暂时停产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S无法获得国家补贴。 众所周知，当下的本土纯电动汽车由于成本和未形成规模化量产原因，指导售价往往在20万元以上，甚至更高。如果无政府补贴，根本卖不动。按照此前江淮与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年提供给江淮5000万的电池，并且两家公司将建立长期的供货合作伙伴关系。如今因为电池目录原因，两家不得不暂时搁浅进一步合作计划。 与三星和江淮一般遭遇尴尬的同伴也不少。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韩系三元锂电，也因为目录的原因，暂停与电池企业的电池配套合作。 即便是国内最大的汽车企业上汽集团，其采用的美国产A123和韩国的LG电池，也不在《通知》要求的范围内，不得不面临着更换电池配套商选择。而更换电池供应商，变相也让部分新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。” 原本定于11月份上市的插电式强混版本eRX5，按照当前电池目录规定，不能进入国家新能源车推荐目录，享受不了国家和地方的补贴。如此一来，整车就会缺乏竞争力，对于上汽来说，数亿的投入都意味着打了水漂。 近几年来，韩国电池企业快速崛起。与中国电池企业主要服务中国本土车企不同，三星SDI和LG化学与全球范围多家汽车企业建立了电池供应关系。在国际范围，三星SDI已经与大众集团、德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。在中国，三星SDI在西安建成了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月竣工投入批量生产；LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球最大的电池工厂。同时，LG、三星等韩系电芯也已与国内多家本土新能源汽车企业展开了合作：如吉利新能源产品采用了部分LG的电池；去年三星SDI与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。 除三星SDI外，LG和松下等以日韩为首的国外电池厂家都在中国设厂，并以较优惠的价格和高性价比，试图在欣欣向荣发展中的中国新能源汽车产业中分一杯羹。正是大展拳脚之际，新颁发的《汽车动力蓄电池行业规范条件》犹如一道门槛，卡住了三星等日韩电池企业进军中国本土市场的步伐。 |
